Тойота Приус | Toyota Prius
Когда в 1997 году Toyota начала продажи Prius, каждая
реализованная машина, по оценкам экспертов, приносила компании
убыток в размере $16 тысяч. За десять лет модель снискала немало
лавров, успела пережить несколько модернизаций и смену
поколения.
Удивить техническими новинками в эпоху электроники, полимерных
материалов и высоких промышленных технологий почти невозможно.
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
По масштабам производства корпорация Toyota Motor Corporation
идет на втором месте в мире. Модельный ряд невероятно обширен.
Но имиджу известной марки не хватало фундаментальных прорывов,
революции в автомобильной инженерно-конструкторской области,
технике и технологии.
Такой принципиальный шаг был сделан 10 декабря 1997 года, когда
на Токийской международной выставке Toyota Motor Corporation
объявила о начале продаж в Японии серийного легкового
электромобиля Prius, как первого в мире автомобиля с
гибридным двигателем.
Prius – это автомобиль с гибридной силовой установкой, в которой
объединены двигатель внутреннего сгорания, генератор переменного
тока, тяговый электромотор и аккумулятор. Согласованную работу
на всех режимах обеспечивают планетарный механизм,
преобразователи тока и управляющий компьютер.
Гибридная силовая установка, которой оборудован Prius, состоит из двигателя внутреннего сгорания (1496 см3, 58 л.с. при 4000 об/мин), работающий в паре с тяговым электромотором переменного тока (30 кВт при 940 - 2000 об/мин) и электромотора на никель-водородных аккумуляторах; они функционируют параллельно. Эта система позволяет выбирать наиболее оптимальный, с точки зрения эффективности, расход энергии при определенном способе движения. Компьютер самостоятельно, в зависимости от условий движения, определяет степень участия каждого из них.
Например, в начале движения автомобиля работает электромотор,
при обычной поездке - бензиновый двигатель, при наборе скорости
совместно работают двигатель и электромотор. Во время снижения
скорости, благодаря начавшей вновь действовать тормозной системе
и энергии торможения, происходит подзарядка аккумуляторов.
Созданный принципиально новый электромобиль позволил
решить важнейшие задачи:
Прежде всего, экологический вопрос - уменьшены в 10 раз выбросы
вредных веществ в атмосферу. На неблагоприятных режимах
движения, когда токсичность выхлопа максимальна, в работу
включается электродвигатель. На примере Prius отчетливо видно,
как Toyota серьезно отнеслась к снижению вредных выбросов и
уменьшению расхода топлива. Двигатель работает по, так
называемому, рабочему циклу Аткинсона, по которому степень
сжатия и степень расширения имеют разные значения, что и
способствует экономии топлива. Реализовать цикл Аткинсона
помогают изменяемые на ходу фазы открытия и закрытия выпускных
клапанов. Экология - очень важный вопрос во всем мире, к
примеру - власти Калифорнии всерьез намерены в будущем
приостановить постановку на учет «экологически грязных»
автомобилей. И в такой ситуации Prius может оказаться там весьма
желанной машиной.
Также удалось существенно снизить массу электрической части
силовой установки. Нет необходимости заряжать аккумулятор от
внешнего источника - батареи подпитываются от бортовой
энергетической установки. (Тем самым можно отказаться от
сооружения дорогостоящих и неудобных зарядных станций.) И,
наконец, - такому автомобилю не нужна коробка передач. Изменение
силы тяги на ведущих колесах происходит автоматически, благодаря
собственным свойствам электромотора переменного тока.
Ради сокращения массы силовой установки Toyota выполнила несущий каркас кузова автомобиля из легированной стали, а некоторые его элементы подвергла термообработке. Этой же цели служат колеса из алюминиевого сплава. Большая работа проведена фирмой и для максимального сокращения в двигателе внутренних потерь на трение, автоматического выключения мотора при остановках, перехода от гидравлического усилителя руля к электрическому (расходующему энергию только на поворотах), по внедрению низкопрофильных (65%) шин с малым сопротивлением качению. Не остался без внимания и кузов – выгодная, с точки зрения аэродинамики, форма предопределила низкий коэффициент лобового сопротивления 0,3.
В облике Prius есть много общего с Corolla, Avensis и Camry. И не только в дизайне, но и в общих пропорциях кузова. Однако, именно Prius первым, по крайне мере, в Toyota, получил пассажирский отсек, сдвинутый к передней оси, отчего моторному отсеку досталось небольшое пространство. Одновременно салон «придвинут» и к задней оси. Такая компоновка, становящаяся все более популярной, привела к разработке новой собственной платформы.
Что касается удобства и комфортабельности, то такой
сравнительно небольшой автомобиль оборудован кондиционером,
навигационной системой с аудиоинформатором, фильтром
поступающего в салон воздуха и дисплеем, подробно информирующим
о работе всех механизмов и узлов.
Много внимания уделено безопасности: установлены две серийные
надувные подушки, у всех сидений трехточечные ремни, а на
передних сиденьях - ремни с преднатяжителем. В результате
некоторых усовершенствований и модификаций второй Prius,
появившийся в августе 2002 года, похоже, станет еще более
популярным. Разработчикам удалось добиться снижения расхода
топлива до 3,23 литров на 100 километров! На американском
конкурсе «Автомобиль года» новая гибридная модель была признана
лучшей. В рекламной компании «экологического» автомобиля
участвовали звезды первой величины - Кэмерон Диас, Робби Уильямс
и Харрисон Форд.
Toyota Prius – это рывок в XXI век, попытка создать «экологически дружелюбный» и максимально безопасный автомобиль с уникальным набором технических новшеств. И, главное, первый в мире гибридный бензо-электрический автомобиль - не прототип, а реальная торговая модель.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Toyota Prius:
Годы выпуска 1997-2003
Тип кузова седан
Число дверей/мест 4/5
Марка двигателя 1NNZ-FXE
Тип бензиновый с распределенным
впрыском+электродвигатель
Объем, куб.см 1496
Мощность, л.с. 58 (43)/4000 (кВт)/об.мин.
Крутящий момент, 102/4000 Nм/об.мин
Число и расположение R4 цилиндров
Число клапанов 16
Степень сжатия 13,5
Диаметр цилиндра, 75х84,7
ход поршня, мм.
Длина/ширина/высота, 4275/1695/1490мм.
Колесная база, мм 2550
Колея, передняя/ 1475/1480 задняя, мм
Клиренс, мм 140
Снаряженная масса, кг 1240
Полная масса, кг 1515
Минимальный радиус 4,7 разворота, м
Объем топливного бака, л 50
Размер шин 165/65R15
Максимальная скорость, 160 км/час
Расход топлива: 5,1
Город, л/100 км
